La noche del 11 de noviembre de 1979 fue, para la mayoría, una fecha cualquiera; sin embargo, para varios pilotos y militares en Valencia, quedó marcada por el misterio de unas luces rojas y verdes.
Esa noche, un Airbus A300 (Supercaravelle) de la compañía TAE (Trabajos Aéreos de Enlace), con 109 pasajeros a bordo y rumbo a Tenerife, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manises, Valencia. El motivo: el acoso sistemático de unas luces rojas desconocidas que realizaban maniobras imposibles para la tecnología de la época, situándose a escasos metros del fuselaje del avión.
· 21:27 (z) - El Centro de Control de Madrid contacta con Valencia tras detectar una señal de emergencia en la frecuencia 121.5 MHz. Aunque inicialmente ningún vuelo reporta nada, el piloto del Iberia 231 confirma haberla escuchado minutos antes en la ruta Madrid-Ibiza. Madrid calcula que el origen se sitúa a unas 40 millas náuticas al noreste de Valencia. Se consulta al Aero Club de Castellón, pero informan de que todas sus aeronaves están en tierra y no han percibido señal alguna.
· 22:15 (z) - Despega de Palma de Mallorca el vuelo JK297 de la compañía TAE, un Supercaravelle con 109 pasajeros que realizaba la ruta Salzburgo-Tenerife (tras haber hecho escala técnica para repostar en Palma). Al mando se encuentran el comandante Francisco Javier Lerdo de Tejada (14 años de experiencia) y el copiloto Ramón Zuazu (9 años de experiencia).
· 23:02 (z) - El Centro de Control de Barcelona contacta con el JK297 para verificar la frecuencia de emergencia. La tripulación confirma la recepción de una señal ininteligible.
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💿 | AUDIO 1. Comunicación entre el vuelo TAE JK297 y Control de Barcelona para comprobar señal de emergencia en 121.5 MHz:
- C. BARCERLONA: TAE 297, buenas noches responda a Alpha 30361 autorizado, llame a Alicante.
- AVIÓN TAE JK297: A Alpha 30361 liberado a dos uno cero para tres tres cero. Llamaremos a Alicante.
- AVIÓN TAE JK297: Afirmativo, ponemos 21.5 y estamos a la escucha y te avisaremos si recibimos algo...
- C. BARCERLONA: 297, Gracias.
- AVIÓN TAE JK297: ¿Una estación llamando en 121.5?
- C. BARCERLONA: Afirmativo, alguna estación emitiendo en 121.5 al parecer en emergencia... ¿Me puede confirmar si lo recibe?
- AVIÓN TAE JK297: Eh, no, estoy llamando en 21.5 y no recibo, TAE.
- C. EXTERNA: Barcelona, Espantas 836. Buenas noches.
- C. BARCELONA: 836, buenas noches. Responda Alpha 3043.
- AVIÓN TAE JK297: ¿Una estación llamando en 21.5 para TAE?
- C. EXTERNA: 3043. 3043 respondiendo. Espantas 836.
- C. BARCELONA: TAE 279, Barcelona.
- AVIÓN TAE JK297: Recibido para TAE 297. Afirmativo. Recibimos una señal en 121.5, pero es, eh... no se puede identificar.
- C. BARCELONA: TAE 279. Recibido. Gracias, Barcelona.
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Segundos después de sintonizar la frecuencia, dos intensas luces rojas comienzan a aproximarse a gran velocidad hacia el avión.
· 23:05 - El comandante contacta de nuevo con Barcelona ante la peligrosidad de la situación.
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💿 | AUDIO 2. Comunicación entre el vuelo TAE JK297 y Control de Barcelona después de ver el objeto.
- AVIÓN TAE JK297: Barcelona, TAE 297.
- C. BARCERLONA: TAE 297. Dígame.
- AVIÓN TAE JK297: ¿Confirma usted que tenemos algún tráfico próximo a nosotros, a nuestra izquierda, aproximadamente unas cuatro o cinco millas?
- C. BARCERLONA: 297, negativo, no hay tráfico notificado.
- AVIÓN TAE JK297: Tenemos dos señales de luces rojas, como unas... ahora unas tres millas a las diez de nuestra posición. Aproximadamente a la misma altura.
- C. BARCERLONA: A las diez de la posición, a unas tres millas a la izquierda de su posición ahora.
- AVIÓN TAE JK297: Afirmativo.
- C. BARCERLONA: TAE 297. Recibido. Gracias.
- AVIÓN TAE JK297: Sí, sí, cuando pueda le informo a usted sobre ese tráfico.
- C. BARCERLONA: 297, no tenemos información de ningún tráfico procediendo en esa ruta. Es usted el único que procede Ibiza-Alicante.
- AVIÓN TAE JK297: Muchas gracias. Es posible ese tráfico.
- C. BARCERLONA: TAE 297, ¿me confirma las luces están en el mar o están en el aire?
- AVIÓN TAE JK297: ¿Me repite, por favor? El avión es un tráfico y está aproximadamente a nuestra altura. Ahora estamos realizando la ruta dos cinco cero. Este tráfico andará por entre dos tres y dos seis.
- C. BARCERLONA: 297. Recibido. Gracias.
- AVIÓN TAE JK297: Barcelona, TAE 297. ¿Me confirma el tipo de avión que puede ser ese tráfico?
- C. BARCERLONA: TAE 297. ¿Me confirma si va en su misma dirección?
- AVIÓN TAE JK297: Afirmativo, lo tenemos cada vez más cerca.
- AVIÓN TAE JK297: Barcelona, TAE 297. Solamente puedo ver dos luces rojas fijas sin flashing.
- C. BARCERLONA: TAE 297, no tenemos ningún tráfico notificado a los alrededores. También hemos llamado a Palma para ver si fuera nivel dos cuatro cero inferior y nos ha dicho que no tenían ningún tráfico notificado.
- AVIÓN TAE JK297: Barcelona, TAE 297. He incrementado el rate de ascenso a las... a través de dos ocho cero y el tráfico este sube mucho más rápido que nosotros y se acerca cada vez más.
- C. BARCERLONA: 297. Recibido.
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El control de Barcelona no detecta nada, Mallorca tampoco, sin embargo esas luces están cada vez más cerca del avión, tanto Lerdo de Tejada y Zuazu comenzaban a ponerse nerviosos y ponen rumbo a Manises para realizar un aterrizaje de emergencias.
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💿 | AUDIO 3. Comunicación entre el vuelo TAE JK297 y Control de Barcelona tras poner rumbo a Valencia.
- C. BARCERLONA: TAE 297, recibido.
- AVIÓN TAE JK297: Prefiero tomar tierra en Valencia, no me gusta continuar con este tráfico que me esta siguiendo. El tráfico se establece otra vez a nuestra altura casi a unos 280 de nivel. Esta subiendo otra vez y lo tenemos a media milla aproximadamente.
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Como dice el informe desclasificado (12/150), el objeto se aproximo de frente, se coloco a su lado y luego detrás. Desde Barcelona comunican si es necesario la intervención militar a lo que el ejercito envía un caza para interceptar esas luces.
💿 | AUDIO 4:
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- AVIÓN TAE JK297: Adelante para TAE 297.
- C. BARCERLONA: 297 ¿Desea que comuniquemos con algún interceptor de la defensa?
- AVIÓN TAE JK297: Ahora mismo estoy a 290. Mantengo 290, me voy para Valencia, rumbo a Valencia.
- C. BARCERLONA: De acuerdo ¿Desea que llamemos a algún interceptor de la defensa?
- AVIÓN TAE JK297: Si es posible sí. Porque el tráfico esta a menos de una milla y ahora mismo ha bajado un montón. Ha bajado ahora... debe estar a unos 3000 pies por debajo de nosotros
- C. BARCERLONA: De acuerdo. Vamos a comunicar con Defensa por si saben algo.
- AVIÓN TAE JK297: Ok. Librando 290 a 250 con el tráfico a la vista, lo estoy dejando... lo estoy rebasando ahora. Está a menos de media milla.
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En Madrid, el radar militar tampoco detecta nada pero a la vez pone en marcha el Escuadrón de Vigilancia Aérea N.º 5.
Desde otra base militar en Alicante confirman detectar cinco objetos debajo del avión, remarcando que uno de los objetos se quedo a media milla.
El objeto sigue al avión hasta Valencia y sobre las 23:22 se deja de escuchar la señal de emergencia en la 121.5 MHz y las luces desaparecen, sin embargo desde control de Valencia ven las luces tras la nave. Sobre las 23:45 aterriza el avión y varios de los trabajadores del aeropuerto bajan a la pista para ver las extrañas luces en el cielo.
💿 | AUDIO 5:
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- IATA VALENCIA: Pues nada que está aquí a 20 millas de baliza y que...
- C. BARCERLONA: ¿Continua con el objeto?
- IATA VALENCIA 1: Que continúa con las dos luces rojas a la izquierda. Y es verdad... Si lo estamos viendo con los prismáticos eh.
- IATA VALENCIA 2: El piloto ya te digo, para que el piloto se haya ido a... que haya venido aquí a Valencia es que la ha visto negra...
- C. BARCERLONA: Negra sí...
- IATA VALENCIA 2: Pero... pero negra eh. ¡Ostras! ¡Más más! Aproximadamente a nivel 130 o cosa así hace 10 minutos que se ha parado el objeto ese no identificado. Hay luces verdes y rojas, lo estoy viendo yo desde aquí, desde la torre perfectamente.
- C. BARCERLONA: ¿Lo estás viendo tú perfectamente?
- IATA VALENCIA 2: Perfectamente.
- C. BARCERLONA: ¿Y es muy grande eso?
- IATA VALENCIA 2: Pues sí sí, da más destellos que los de un avión normal. Está completamente parado, lleva 10 minutos ya parado. Y lleva las luces verdes por arriba y las rojas por abajo.
- C. BARCERLONA: Luces verde por arriba y rojas por abajo... ¿Y es más grande que una estrella no?
- IATA VALENCIA 2: Es más grande que una estrella.
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- Uno sobre el aeropuerto con detalles rojos y verdes.
- Otro sobre el Puerto de Valencia, con destellos blancos y a unos 4.000 ft. de nivel.
- Y un tercero en Sagunto, con destellos fuertes rojos y verdes.
· 00:26 (Z) - Ante la magnitud del fenómeno, visible ya para el personal de tierra y los pasajeros en el Aeropuerto de Valencia, el Mando Operativo Aéreo ordena el despegue de emergencia. El capitán Fernando Cámara despega de la Base Aérea de Los Llanos (Albacete) a los mandos de un Mirage F1. Una vez en el aire, el centro de control de Madrid le ordena interceptar unas luces no identificadas que han provocado el aterrizaje de emergencia del vuelo TAE 297 y que permanecen estáticas sobre Valencia.
Al aproximarse a la zona, Cámara establece contacto visual con una luz blanca intensa. En ese instante, comienza a recibir la señal de emergencia en la frecuencia 121.5 MHz. El piloto asocia inicialmente el sonido a unas interferencias que escuchó días antes durante unas maniobras con la US Navy, aunque el informe posterior confirmaría que no había portaaviones estadounidenses en la zona esa noche. Al intentar la persecución, el objeto acelera a una velocidad asombrosa, perdiéndose en el horizonte.
El caza regresa hacia el puerto de Valencia, donde se reportan nuevas luces. Al acercarse, la señal de emergencia vuelve a sonar, pero esta vez lo hace de forma masiva, inundando todos los canales de comunicación del caza, independientemente de la frecuencia seleccionada.
Sobre el aeropuerto, el objeto inicia una huida a más de 1.000 km/h. Cámara activa su radar de combate, pero el dispositivo es incapaz de detectar el objeto parece ser invisible al radar, a pesar de ser claramente visible al ojo humano. Sin embargo, los sistemas de defensa del Mirage F1 detectan que el caza está siendo fijado.
Cámara fuerza su motor hasta alcanzar Mach 1.8 (aprox. 1.900 km/h) para intentar acortar distancias. Durante unos segundos, logra distinguir una estructura con forma de copa invertida o campana, que emite destellos de colores cambiantes.
Tras perder el rastro del primer objetivo cerca de los Pirineos, el centro de control ordena a Cámara dirigirse hacia Sagunto, donde se ha reportado un nuevo avistamiento. Al llegar a la zona, el capitán observa una luz blanca de tal intensidad que, en un primer momento, llega a confundirla con la Luna, sin embargo, pronto confirma que se trata del mismo fenómeno luminoso situado a una cota inferior. La persecución se prolonga hasta las proximidades de Menorca, momento en el cual el objeto desaparece de forma definitiva. Tras aterrizar en la base, el capitán descubre con sorpresa que las cintas de la cámara de combate del Mirage F1, que debieron haber registrado cada detalle del encuentro, desaparecieron sin dejar rastro alguno.
Tiempo después, doce de los numerosos testigos fueron interrogados de manera individual y aislada. Todos llegaron a la misma conclusión: observaron las mismas luces a simple vista. Sin embargo, el Juez Informador del expediente planteó dos líneas de interpretación para los fenómenos vistos en tierra y en el aire (pág. 107/150):
1.- Para el encuentro en vuelo:
- Hipótesis A: Se trataba de un reflejo de su propia luz de navegación.
- Hipótesis B: Fueron testigo de otro tráfico de procedencia desconocida.
2.- Para la observación desde tierra:
- Hipótesis A: Observaron el recorrido normal de un astro.
- Hipótesis B: Fueron testigo de la presencia de tráficos no controlados.
Dada la complejidad del caso, el juez admitió que sus conocimientos técnicos eran limitados, delegando la interpretación final a expertos con mayor nivel científico.
Días después, se intentó cerrar el caso sugiriendo que las luces eran en realidad llamas de la refinería de Escombreras (R. de Murcia). La respuesta del comandante Lerdo de Tejada fue tajante: "Eso es la mayor tontearía, que he escuchado yo en mi vida". El piloto conocía perfectamente la zona y sus características visuales, ya que había servido en la Academia General del Aire de San Javier de Cartagena (R. de Murcia) durante cuatro años.
Finalmente, el expediente desclasificado (pág. 109/150) recoge una conclusión que desafía toda lógica convencional: al contrastar todos los datos, el resultado apunta a que se trataba de una nave de procedencia desconocida impulsada por una energía también desconocida.
La tensión no terminó en Manises. Tan solo dos semanas después, el 28 de Noviembre, el pánico se trasladó a Madrid, donde miles de personas fueron testigos de un nuevo objeto no identificado que obligó, una vez más, al Ejército del Aire a enviar sus cazas en una persecución sobre la capital.
🏙️ | CASO MADRID, ESPAÑA (28/11/1979).
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