La noche del 11 de Noviembre de 1979 fue, para la mayoría, una fecha cualquiera, sin embargo, para varios pilotos y militares en Valencia, quedó marcada por el misterio de unas luces rojas y verdes.
Esa noche, un Sud Aviation SE-210 Caravelle de la compañía TAE (Trabajos Aéreos de Enlace), con 109 pasajeros a bordo y rumbo a Tenerife, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manises, Valencia. El motivo: el acoso sistemático de unas luces rojas desconocidas que realizaban maniobras imposibles para la tecnología de la época, situándose a escasos metros del fuselaje del avión.
· 21:27 (z) - El Centro de Control de Madrid contacta con Valencia tras detectar una señal de emergencia en la frecuencia 121.5 MHz. Aunque inicialmente ningún vuelo reporta nada, el piloto del Iberia 231 confirma haberla escuchado minutos antes en la ruta Madrid-Ibiza. Madrid calcula que el origen se sitúa a unas 40 millas náuticas al noreste de Valencia. Se consulta al Aero Club de Castellón, pero informan de que todas sus aeronaves están en tierra y no han percibido señal alguna.
· 22:15 (z) - Despega de Palma de Mallorca el vuelo JK297 de la compañía TAE, un Supercaravelle con 109 pasajeros que realizaba la ruta Salzburgo-Tenerife (tras haber hecho escala técnica para repostar en Palma). Al mando se encuentran el comandante Francisco Javier Lerdo de Tejada (14 años de experiencia) y el copiloto Ramón Zuazu (9 años de experiencia).
· 23:02 (z) - El Centro de Control de Barcelona contacta con el JK297 para verificar la frecuencia de emergencia. La tripulación confirma la recepción de una señal ininteligible.
----------------------------------------
💿 | AUDIO 1. Comunicación entre el vuelo TAE JK297 y Control de Barcelona para comprobar señal de emergencia en 121.5 MHz:
- C. BARCERLONA: TAE 297, buenas noches responda a Alpha 30361 autorizado, llame a Alicante.
- AVIÓN TAE JK297: A Alpha 30361 liberado a dos uno cero para tres tres cero. Llamaremos a Alicante.
- AVIÓN TAE JK297: Afirmativo, ponemos 21.5 y estamos a la escucha y te avisaremos si recibimos algo...
- C. BARCERLONA: 297, Gracias.
- AVIÓN TAE JK297: ¿Una estación llamando en 121.5?
- C. BARCERLONA: Afirmativo, alguna estación emitiendo en 121.5 al parecer en emergencia... ¿Me puede confirmar si lo recibe?
- AVIÓN TAE JK297: Eh no, estoy llamando en 21.5 y no recibo, TAE.
- C. EXTERNA: Barcelona, Espantas 836. Buenas noches.
- C. BARCELONA: 836, buenas noches. Responda Alpha 3043.
- AVIÓN TAE JK297: ¿Una estación llamando en 21.5 para TAE?
- C. EXTERNA: 3043. 3043 respondiendo. Espantas 836.
- C. BARCELONA: TAE 279, Barcelona.
- AVIÓN TAE JK297: Recibido para TAE 297. Afirmativo. Recibimos una señal en 121.5, pero es, eh... no se puede identificar.
- C. BARCELONA: TAE 279. Recibido. Gracias, Barcelona.
----------------------------------------
Segundos después de sintonizar la frecuencia, dos intensas luces rojas comienzan a aproximarse a gran velocidad hacia el avión.
· 23:05 (z) - El comandante contacta de nuevo con Barcelona ante la peligrosidad de la situación.
----------------------------------------
💿 | AUDIO 2. Comunicación entre el vuelo TAE JK297 y el Control de Barcelona después de ver el objeto.
- AVIÓN TAE JK297: Barcelona, TAE 297.
- C. BARCERLONA: TAE 297. Dígame.
- AVIÓN TAE JK297: ¿Confirma usted que tenemos algún tráfico próximo a nosotros, a nuestra izquierda, aproximadamente unas cuatro o cinco millas?
- C. BARCERLONA: 297, negativo, no hay tráfico notificado.
- AVIÓN TAE JK297: Tenemos dos señales de luces rojas, como unas... ahora unas tres millas a las diez de nuestra posición. Aproximadamente a la misma altura.
- C. BARCERLONA: A las diez de la posición, a unas tres millas a la izquierda de su posición ahora.
- AVIÓN TAE JK297: Afirmativo.
- C. BARCERLONA: TAE 297. Recibido. Gracias.
- AVIÓN TAE JK297: Sí, sí, cuando pueda le informo a usted sobre ese tráfico.
- C. BARCERLONA: 297, no tenemos información de ningún tráfico procediendo en esa ruta. Es usted el único que procede Ibiza-Alicante.
- AVIÓN TAE JK297: Muchas gracias. Es posible ese tráfico.
- C. BARCERLONA: TAE 297, ¿me confirma las luces están en el mar o están en el aire?
- AVIÓN TAE JK297: ¿Me repite, por favor? ... El avión es un tráfico y está aproximadamente a nuestra altura. Ahora estamos realizando la ruta dos cinco cero. Este tráfico andará por entre dos tres y dos seis.
- C. BARCERLONA: 297. Recibido. Gracias.
- AVIÓN TAE JK297: Barcelona, TAE 297. ¿Me confirma el tipo de avión que puede ser ese tráfico?
- C. BARCERLONA: TAE 297. ¿Me confirma si va en su misma dirección?
- AVIÓN TAE JK297: Afirmativo, lo tenemos cada vez más cerca.
- AVIÓN TAE JK297: Barcelona, TAE 297. Solamente puedo ver dos luces rojas fijas sin flashing.
- C. BARCERLONA: TAE 297, no tenemos ningún tráfico notificado a los alrededores. También hemos llamado a Palma para ver si fuera nivel dos cuatro cero inferior y nos ha dicho que no tenían ningún tráfico notificado.
- AVIÓN TAE JK297: Barcelona, TAE 297. He incrementado el rate de ascenso a las... a través de dos ocho cero y el tráfico este sube mucho más rápido que nosotros y se acerca cada vez más.
- C. BARCERLONA: 297. Recibido.
----------------------------------------
El control de Barcelona no detecta nada, Mallorca tampoco, sin embargo esas luces están cada vez más cerca del avión, tanto Lerdo de Tejada y Zuazu comenzaban a ponerse nerviosos y ponen rumbo a Manises para realizar un aterrizaje de emergencias.
----------------------------------------
💿 | AUDIO 3. Comunicación entre el vuelo TAE JK297 y el Control de Barcelona tras poner rumbo a Valencia.
- C. BARCERLONA: TAE 297, recibido.
----------------------------------------
Como dice el informe desclasificado (12/150), el objeto se aproximo de frente, se coloco a su lado y luego detrás. Desde Barcelona comunican si es necesario la intervención militar a lo que el ejercito envía un caza para interceptar esas luces.
----------------------------------------
💿 | AUDIO 4. Comunicación entre el vuelo TAE JK297 y el Control de Barcelona quien notificara a Defensa sobre el objeto.
- C. BARCERLONA: TAE 297, Barcelona.
- AVIÓN TAE JK297: Adelante para TAE 297.
- C. BARCERLONA: 297 ¿Desea que comuniquemos con algún interceptor de la Defensa?
- AVIÓN TAE JK297: Ahora mismo estoy a 290. Mantengo 290, me voy para Valencia, rumbo a Valencia.
- C. BARCERLONA: De acuerdo ¿Desea que llamemos a algún interceptor de la Defensa?
- AVIÓN TAE JK297: Si es posible sí, información, porque el tráfico está a menos de una milla y ahora mismo ha bajado un montón. Ha bajado, ahora... debe estar a unos tres mil pies por debajo de nosotros
- C. BARCERLONA: De acuerdo. Vamos a comunicar con Defensa por si saben algo.
- AVIÓN TAE JK297: De acuerdo. Ahora mantengo dos nueve cero, me voy al borde de Valencia.
- C. BARCERLONA: Recibido. Nosotros hemos puesto primaria a ver si localizábamos algún trafico y no nos sale nada. Eh, notifique, mientras le sea posible, la posición del trafico.
- AVIÓN TAE JK297: De acuerdo. Manteniendo de momento dos nueve cero, el tráfico se establece otra vez a nuestra altura, casi a unos dos ocho cero de nivel. Está subiendo otra vez y lo tenemos a una media milla aproximadamente.
- C. BARCERLONA: De acuerdo.
----------------------------------------
En Madrid, el radar militar tampoco detecta nada pero a la vez pone en marcha el Escuadrón de Vigilancia Aérea N.º 5.
Desde otra base militar en Alicante confirman detectar cinco objetos debajo del avión, remarcando que uno de los objetos se quedo a media milla.
El objeto sigue al avión hasta Valencia y sobre las 23:22 se deja de escuchar la señal de emergencia en la 121.5 MHz y las luces desaparecen, sin embargo desde control de Valencia ven las luces tras la nave. Sobre las 23:45 aterriza el avión y varios de los trabajadores del aeropuerto bajan a la pista para ver las extrañas luces en el cielo.
----------------------------------------
- C. BARCERLONA: ¿Qué ha pasado con el hombre este?
- IATA VALENCIA: Pues nada que está aquí a 20 millas de Valencia y que...
- C. BARCERLONA: ¿Continua con el objeto?
- IATA VALENCIA 1: Que continúa con las dos luces rojas a la izquierda. Y es verdad... Si lo estamos viendo con los prismáticos eh.
- C. BARCERLONA: ¿Y lo veis, lo, lo veis vosotros?
- IATA VALENCIA 1: Que no, que ha dicho que tiene un tío al lado.
- C. BARCERLONA: Que tiene un tío al lado.
- IATA VALENCIA 1: He llamado a la base y ahora me lo han dicho. Ya marcho. Voy a salir a mirar yo ahora.
- C. BARCELONA: A ver si sale mirar.
- IATA VALENCIA 1: Hostia.
- C. BARCELONA: A ver, a ver si sale.
- IATA VALENCIA: Vale, corto. Chato.
- C. BARCELONA: Vale.
- IATA VALENCIA 1: Oye, ten cuidado, que no invadan Valencia. Oye, ¿Dónde está el Julio 9801?
- IATA VALENCIA 2: El 9801 en vector uno.
- IATA VALENCIA 1: Oye, otra cosa. Está, ese está contigo. ¿Tú lo ves en el radar ahora?
- IATA VALENCIA 2: Sí, sí. ¿Qué quiere? Está, mira, está a veinte, diecinueve millas de Valencia.
- IATA VALENCIA 1: Sí.
- IATA VALENCIA 2: En el radial ciento veinte, ciento veinticinco.
- IATA VALENCIA 1: Oye, el puntito ese que le sigue, ¿lo veis en el radar o no?
- IATA VALENCIA 2: No, no, no, es imposible. No lo hemos podido ver.
- IATA VALENCIA 1: Ah, sí, sí te dice que se ha visto un poquito ahí con los prismáticos, sí.
- IATA VALENCIA 2: ¿Lo habéis visto?
- IATA VALENCIA 1: Sí, con los prismáticos ha salido a la terraza y lo ha visto.
- IATA VALENCIA 2: Sí. Oye, el Julio 9801 este hubiese sido la solución para que lo viera por el radar que lleva a bordo.
- IATA VALENCIA1: El Julio 9801, ¿dices que lo tienes?
- IATA VALENCIA 2: Está... Acaba de pasar vector uno ahora.
- IATA VALENCIA 1: ¿Vector uno ya para abajo?
- IATA VALENCIA 2: Sí.
- IATA VALENCIA 1: Bueno, pues pásaselo a...
- IATA VALENCIA 2: ¿No te ha llamado a ti?
- IATA VALENCIA 1: No, me ha llamado no.
- IATA VALENCIA 2: No te ha llamado. Vale.
- IATA VALENCIA 1: Oye.
- IATA VALENCIA 2: ¿Qué?
- IATA VALENCIA 1: Tú no tienes a nadie tomada, ¿eh? Espérate, que te ha llamado Valencia. Espérate.
- IATA VALENCIA 2: Dime, Barça.
- C. BARCELONA: Oye, ¿Qué pasó con el TAE?
- IATA VALENCIA 2: El TAE está perdiendo combustible aquí en la Valencia y ya se quedará aquí de momento.
- C. BARCELONA: ¿Y le continúa el objeto detrás?
- IATA VALENCIA 2: Sí, exactamente a las 22:22 dejó de perseguirlo, o sea, prácticamente sobre la bahía de Valencia.
- C. BARCELONA: Vale, gracias.
- IATA VALENCIA 1: ¿Qué?
- C. BARCELONA: Mete, mete en cuenta, coño.
- IATA VALENCIA 1: Oye.
- C. BARCELONA: ¿Qué?
- IATA VALENCIA 1: ¿Qué ha pasado?
- C. BARCELONA: Bueno, nosotros no sabemos nada. Hemos estado hablando con los señores de aquí de...
- IATA VALENCIA 1: Nosotros hemos chequeado con el radar militar de Pegaso.
- C. BARCELONA: Sí.
- IATA VALENCIA 1: Y parece ser que sí, que Pegaso confirmó que a 9000 pies, a unas, eh, 30 millas de Valencia, aproximadamente, se le aproximó, pero que se le aproximó muchísimo. Sí, no, si lo llevaba todo el rato. O sea, el tío iba y dije a Alicante.
- C. BARCELONA: Sí.
- IATA VALENCIA 1: Y, o sea, veía dos luces todo el rato a media milla, muy cerca, que viene de cara, que va de culo, que tal, ¿no?
- C. BARCELONA: Yo he pasado la terraza con el prismático y me dice que el puntito sí se le subía y le bajaba por la parte de arriba.
- IATA VALENCIA 1: Sí, pues el piloto, ya te digo, para que el piloto se haya ido a, se haya venido aquí a Valencia es que lo ha visto negra.
- C. BARCELONA: Negra, sí.
- IATA VALENCIA 1: Pero, pero negra, ¿eh? O sea, que no sé. Y luego, pues nada, nosotros aquí estábamos haciendo comentarios y ahora hay un pollo armado de...
- C. BARCELONA: Sí.
- IATA VALENCIA 1: De mil diablos.
- IATA VALENCIA 1: Ah, vale, de acuerdo. Aquí está la baliza perdiendo combustible.
- C. BARCELONA: Sí.
- IATA VALENCIA 1: A ver si dentro de unos quince minutos.
- IATA VALENCIA 2: Eh, a invitarlos a un coñac. Hasta ahora.
- IATA VALENCIA 1: Hasta ahora.
- C. BARCELONA: Dime.
- IATA VALENCIA 1: Barça, tengo algo en el radar, aproximadamente...
- IATA VALENCIA 2: ¿Ostras? Más, más.
- IATA VALENCIA 1: Sobre el medio de Valencia. Sobre el medio de, de Valencia, aproximadamente a uno tres cero, cosa así, a seis mil metros, se está parado el objeto ese no identificado con luces verdes y rojas. Lo estoy viendo desde aquí, desde la torre, perfectamente.
- C. BARCELONA: ¿Lo estás viendo tú perfectamente?
- IATA VALENCIA 1: Perfectamente.
- C. BARCELONA: ¿Y es muy grande eso?
- IATA VALENCIA 1: Pues sí, más que gamas de estrellas, que lo de un avión normal.
- C. BARCELONA: Gamas de estrellas que los de un avión normal. ¿Y está en dónde exactamente?
- IATA VALENCIA 1: En frente, aproximadamente, o, o sobre la baliza o en la prolongación de...
- C. BARCELONA: ¿Sobre la baliza?
- IATA VALENCIA 1: Sobre la baliza de Valencia, o sea...
- C. BARCELONA: Sobre la baliza de Valencia.
- IATA VALENCIA 1: A-aproximadamente, radial uno tres cero.
- C. BARCELONA: El radial...
- IATA VALENCIA 1: Uno tres cero.
- C. BARCELONA: Uno tres cero.
- IATA VALENCIA 1: Y, y no sé, la prolongación no sé, puede ser diez millas, veinte, treinta, cuarenta, depende desde donde esté el objeto, hostia.
- C. BARCELONA: Ah, sí, más o menos unas diez o veinte millas, ¿no?
- IATA VALENCIA 1: ¿Lo estáis viendo?
- C. BARCELONA: No, nosotros ahora vamos a llamar ahí a Lami.
- IATA VALENCIA 1: Sí.
- C. BARCELONA: A ver qué, si Pegaso nos puede dar información.
- IATA VALENCIA 1: Hostia, está completamente parado. Lleva diez minutos ya parado. Mira, la luz es verde por arriba y la roja por abajo.
- C. BARCELONA: Luz es verde por arriba y roja por abajo.
- IATA VALENCIA 1: Y destello en, en plano vertical.
- C. BARCELONA: Y es más grande que una estrella, ¿no?
- IATA VALENCIA 1: Es más grande que una estrella, sí.
- C. BARCELONA: ¿Cómo cuánto? ¿Cómo una naranja o qué?
- IATA VALENCIA 1: Pues no, no, como una estrella. Aproximadamente los destellos de un avión, pero más juntos.
- C. BARCELONA: ¿Entonces?
- IATA VALENCIA 1: Estoy, estoy, estoy chequeando con Pegaso. A ver qué me dicen, ahora te digo.
- C. BARCELONA: Vale.
----------------------------------------
- Uno sobre el aeropuerto con detalles rojos y verdes.
- Otro sobre el Puerto de Valencia, con destellos blancos y a unos 4.000 ft. de nivel.
- Y un tercero en Sagunto, con destellos fuertes rojos y verdes.
· 00:26 (z) - Ante la magnitud del fenómeno, visible ya para el personal de tierra y los pasajeros en el Aeropuerto de Valencia, el Mando Operativo Aéreo ordena el despegue de emergencia. El capitán Fernando Cámara despega de la Base Aérea de Los Llanos (Albacete) a los mandos de un Mirage F1. Una vez en el aire, el centro de control de Madrid le ordena interceptar unas luces no identificadas que han provocado el aterrizaje de emergencia del vuelo TAE 297 y que permanecen estáticas sobre Valencia.
Al aproximarse a la zona, Cámara establece contacto visual con una luz blanca intensa. En ese instante, comienza a recibir la señal de emergencia en la frecuencia 121.5 MHz. El piloto asocia inicialmente el sonido a unas interferencias que escuchó días antes durante unas maniobras con la US Navy, aunque el informe posterior confirmaría que no había portaaviones estadounidenses en la zona esa noche. Al intentar la persecución, el objeto acelera a una velocidad asombrosa, perdiéndose en el horizonte.
El caza regresa hacia el puerto de Valencia, donde se reportan nuevas luces. Al acercarse, la señal de emergencia vuelve a sonar, pero esta vez lo hace de forma masiva, inundando todos los canales de comunicación del caza, independientemente de la frecuencia seleccionada.
Sobre el aeropuerto, el objeto inicia una huida a más de 1.000 km/h. Cámara activa su radar de combate, pero el dispositivo es incapaz de detectar el objeto parece ser invisible al radar, a pesar de ser claramente visible al ojo humano. Sin embargo, los sistemas de defensa del Mirage F1 detectan que el caza está siendo fijado.
Cámara fuerza su motor hasta alcanzar Mach 1.8 (aprox. 1.900 km/h) para intentar acortar distancias. Durante unos segundos, logra distinguir una estructura con forma de copa invertida o campana, que emite destellos de colores cambiantes.
Tras perder el rastro del primer objetivo cerca de los Pirineos, el centro de control ordena a Cámara dirigirse hacia Sagunto, donde se ha reportado un nuevo avistamiento. Al llegar a la zona, el capitán observa una luz blanca de tal intensidad que, en un primer momento, llega a confundirla con la Luna, sin embargo, pronto confirma que se trata del mismo fenómeno luminoso situado a una cota inferior. La persecución se prolonga hasta las proximidades de Menorca, momento en el cual el objeto desaparece de forma definitiva. Tras aterrizar en la base, el capitán descubre con sorpresa que las cintas de la cámara de combate del Mirage F1, que debieron haber registrado cada detalle del encuentro, desaparecieron sin dejar rastro alguno.
Tiempo después, doce de los numerosos testigos fueron interrogados de manera individual y aislada. Todos llegaron a la misma conclusión: observaron las mismas luces a simple vista. Sin embargo, el Juez Informador del expediente planteó dos líneas de interpretación para los fenómenos vistos en tierra y en el aire (pág. 107/150):
1.- Para el encuentro en vuelo:
- Hipótesis A: Se trataba de un reflejo de su propia luz de navegación.
- Hipótesis B: Fueron testigo de otro tráfico de procedencia desconocida.
2.- Para la observación desde tierra:
- Hipótesis A: Observaron el recorrido normal de un astro.
- Hipótesis B: Fueron testigo de la presencia de tráficos no controlados.
Dada la complejidad del caso, el juez admitió que sus conocimientos técnicos eran limitados, delegando la interpretación final a expertos con mayor nivel científico.
Días después, se intentó cerrar el caso sugiriendo que las luces eran en realidad llamas de la refinería de Escombreras (R. de Murcia). La respuesta del comandante Lerdo de Tejada fue tajante: "Eso es la mayor tontearía, que he escuchado yo en mi vida". El piloto conocía perfectamente la zona y sus características visuales, ya que había servido en la Academia General del Aire de San Javier (R. de Murcia) durante cuatro años.
Finalmente, el expediente desclasificado (pág. 109/150) recoge una conclusión que desafía toda lógica convencional: al contrastar todos los datos, el resultado apunta a que se trataba de una nave de procedencia desconocida impulsada por una energía también desconocida.
Apenas una semana después de Manises, el 17 de Noviembre de 1979, el sistema de defensa aérea volvió a entrar en alerta. A las 17:20 h, el EVA 9 detectó una traza desconocida en sus radares, lo que motivó, media hora más tarde, la orden de salida de un interceptor para localizar el objetivo.
El piloto Miguel Lense recibió la notificación de que el rastro había desaparecido cerca de las 18:12 h. Sin embargo, solo cuatro minutos después, estableció contacto visual con tres objetos de luces rojas y amarillas que formaban un triángulo perfecto. Lense inició una persecución de diez minutos, forzando su caza hasta alcanzar la velocidad del sonido, pero ante la imposibilidad de recortar distancias con los objetos, recibió la orden de regresar a la base.
Fue en el trayecto de vuelta cuando ocurrió lo más perturbador: a través del canal 11 de la frecuencia UHF, el piloto comenzó a recibir una señal nítida de voces infantiles riendo y diciendo: “Hola, ¿Cómo estás?... Hola, hola...” (pág. 138/150). No había ninguna explicación técnica para que una emisión de ese tipo interceptara un canal militar restringido en pleno vuelo.
El cierre de esta crisis nacional tuvo lugar el 28 de Noviembre. A las 03:30 h, el Observatorio Astronómico de la Moncloa avisó de la presencia de dos objetos extraños sobre el cielo de Madrid. El avistamiento fue masivo: mientras miles de madrileños observaban las luces desde sus balcones, otros seguían la narración en directo a través de los programas de radio que informaban minuto a minuto.
Al consultar al EVA 2, los operadores confirmaron que no eran dos, sino tres objetos los que maniobraban sobre la capital. Una hora después, se ordenó una nueva salida de emergencia. Al llegar al sector, el caza recibió una alerta crítica: su sistema de defensa indicaba que estaba siendo fijado como blanco por un radar desconocido. El piloto tuvo que activar inmediatamente sus sistemas de contramedidas para evitar que el objeto mantuviera el fijado sobre la aeronave.
En un momento de la persecución, el caza logró fijar un objetivo en su radar de combate, pero justo antes de que el piloto pudiera accionar el armamento, el objeto desapareció instantáneamente de la pantalla. Poco después, el EVA 2 detectó un nuevo rastro frente a un avión comercial, sin embargo, cuando el caza llegó a la posición, no pudo establecer contacto visual.
Al aterrizar, la conclusión oficial volvió a chocar con la experiencia de los testigos: el informe determinó que todo lo ocurrido fue una ilusión creada por circunstancias meteorológicas especiales.
[Cara B] - Caso Manises, España (11/NOV/1979).